[汽车之家灯光解析] 如今在这个不到10万元的中国品牌车型都开始标配LED大灯的时代，我们这些还用着卤素灯的车主心里除了郁闷，似乎也没别的招了。难道我们这些“低配车主”就不能拥有一双更明亮、更前卫的“双眼”么？正在我们为此发愁时，一款后装的LED大灯产品走进了我们的视线范围，它究竟有何过人之处，咱们试试就知道了。

　　虽然如今LED大灯已经逐渐成为市场追逐的宠儿，且其还拥有省电、反应快、寿命长、B格高等特点，但也并非到了全民标配的地步，还是有不少车型依旧在用着卤素大灯的，且不说背后的成本和定位因素，就说照明效果，卤素大灯几乎占不到任何便宜，甚至有不少车型的卤素灯被车主们吐槽为：原厂蜡烛灯。从这点来看，也确实反映了一个现状：“卤素灯有些确实落伍了。”

　　既然弱，那咱们就升！氙灯固然是市场上最成熟的方案，但在这个LED大行其道的时期，如果能一步到位升到LED，那岂不是更好么？在避免了氙灯盖板问题的同时，性能不仅上来了，反应更快，还能省电，最主要的是：“咱的爱车还能借此装得一手好B！”

　　这次咱们就针对卤素灯进行一次LED升级，要聊卤素灯升级，咱们就得相对“穷尽一下”，为此我们准备了两台不同的车型，分别进行LED大灯的升级，不仅可以分别展现两种不同卤素类型升级前后的效果，也可以给予不同类型的车主以更有参考性的结果。

　　第一辆车，透镜卤素大灯：水哥的“奶爸昂科威”，它这辆车就是当时的“相对低配”，所以也是卤素灯。不过它和吉姆尼不同，它是卤素灯泡+透镜的组合，这款原车灯也算是“近代车型，低配特征”的代表了，具有很广泛的参考性。

　　第二辆车，灯碗卤素大灯：拥有“20年服役历史”的铃木吉姆尼，我的自用车，选用它作为测试车理由很简单，全系卤素灯，近20年没换代了，你懂的。要说“灯原始”，目前市售卤素车型无出其右了吧？目前部分中低端车型和很多年份稍长的老车都有在用这种简单的灯碗卤素灯。

　　当今LED大灯灯组的玩法有两个方向，反光碗形式和透镜形式，其中带透镜的还有单透镜和矩阵透镜，对于后市场来讲，反光碗式的基本就是直插LED的市场，方便插入，但散光不好控制，容易被喷不道德。而矩阵LED目前还处于前装的专属，成本高不说，后市场也没有相关产品推出。而处在两者之间，且聚光性更好的透镜LED产品则成了我们这次选择时的重点考虑对象……

　　既然在挑选上存在不小的门槛，本着一些“不可描述”的理由，我们这次就挑选了欧司朗出品的魄晓者LED大灯套装作为测试产品。而“不可描述”的理由则很简单，如下所说：

　　1、市面上在售的升级型LED大灯其实并不少，但多数都是直插型的产品，也没有透镜设计，效果不说，装上就得被喷太晃人。且品牌很杂乱，总不能让普通消费者都去自己搭配透镜来吧？如何选择就是个烧脑的事儿，别说其它的了。

　　2、它属于一体化设计的产品，自带透镜、散热、芯片等一系列设计，完全整合在一起了，“直接怼上”即可使用，安装和效果上更省心更有保障，还省去“自己配套”的门槛。值得一提的是，在氙灯普遍都是单灯珠翻板设计的今天，这款LED采用了远近光双灯珠+无翻板的设计。

　　无翻板解决了卡机问题，而双组灯珠则实现了远近光不同色温，近光采用高色温，远光采用低色温，夜间行驶时，较低色温的远光灯理论上穿透性上会更好一些。以上两点也是多数单灯珠氙灯产品所不具备的优势。

　　昂科威虽然采用了卤素光源，但因为配备了透镜，所以可以看到它的光型还是非常的有形的。而且从数据上来看，他在近光和远光的表现上和前段时间我们测试的探界者很接近。尤其是在近光数据和光型的宽度方面，两者很接近的，甚至在最大照射距离的数据上还有所超越。

　　实测成绩并还可以，7.8 lx的照度值并不高，虽然看起来还是有些晃人，但还不至于让对向司机感觉太刺眼，透镜的作用很明显，虽然可以看到射出来的光圈，但整个光照范围还算规整，并没有“肆意散射”的情况。

　　再来看吉姆尼，这款车采用了最为传统的灯碗结构远近光一体的卤素灯，从数据和照片上可以明显的看出，卤素灯的特点很明显，它在20米近光宽度和近光最大照射距离方面都表现的比透镜卤素要低一些，但在10米近光宽度和远光最大照射距离上却有所领先，从主观上来看，反光碗结构不聚光，光线不好控制，最直接就是站到车子对面，光线容易晃到对向车道司机视线。这也是透镜的优点。要说反光碗的优点，就是成本低。

　　“肆意散射”说得就是我了，因为灯碗结构的特性，吉姆尼的原车远光打出来的瞬间真是让站在对向的我懵逼了一会儿，晃眼就不说了，基本是睁不开眼的状态。虽然13.2 lx数值并不是特别高，但因为光线发散得厉害，所以在对向的主观感受很“摧残”……

　　看完了原厂的表现，接下来我们就开始进入升级阶段，先来简单看一下我们这次准备升级的欧司朗LED大灯，目前售价是5280元/套，价格很不低，当前灯光升级市场中，顶级的氙灯升级也才4000-5000多元，而这款LED产品已经创了新高，不过考虑它确实解决了目前氙灯升级的一些问题，又是当前最前端的技术，新产品推出价格高倒是能理解，你看采用OLED屏的iPhone X就懂了，尝鲜新技术都是有代价的，至于到底值不值得买，我觉得咱们还是继续先往下看。

　　从实测的照片中大家可以清楚的看到，因为这款LED大灯的右侧切线很高，所以就容易产生一个很实际的问题：如果你按照正常高度调整大灯，你的大灯切线位置一定会比改之前高，在你前方或右前行驶的车辆，外反光镜很容易被你的近光晃到，可如果你以右侧最高切线为标准调低大灯，那你的中央近光范围势必就会偏低，如何权衡这个情况，就需要车主三思了。

　　而下面这张图，则更加直观的反应出了灯碗结构升级LED大灯后，右侧切线高所带来的眩光问题，虽然对向车道是在左侧，理论上不影响，但结合国情和实际用车环境来讲，刺眼的眩光还是会给这个方向的行人或车辆带来麻烦。

　　经历了这次灯光升级，我们还发现了一个细节，无论是灯碗结构还是透镜结构，你只要升级大灯，基本都会改变你的原始灯光位置，哪怕只是昂科威这种“替换”式的升级，其实它的灯光固定位置也已经随着LED大灯的支架改变了，“之前你的灯光高度是第三个挡位，现在还是三挡，为什么高度不一样呢”？虽然看起来灯没变，还是在中间那个位置，还是在之前的固定点，但其实很多位置的数据都不对了。

　　为此我们也建议大家，在升级灯光之前，一定要手动记录一下原始的灯光高度数据，尤其是不带大灯自动调节的车型，这样就算升级导致位置发生偏移，也不用担心找不回以前的高度。

　　虽然单说照明亮度，LED大灯目前还比不了更加成熟的氙灯市场，但LED却在性能上找到了一个平衡，取消了翻板、能耗更低、启动无延迟，以及双色温设计，这些都是值得肯定的。对于大多数消费者来讲，一体化的LED大灯无疑是个省心又省事的选择。不仅省去了前期选购上的各种门槛，还可以一步到位跟上主流。要说问题，那可能就是5K的价格了，它可能不会像升级氙灯那样成为走量的产品，只有喜欢“尝鲜”的人才会考虑它。

　　“不装透镜的灯光升级都是耍流氓”，升级大灯真不是件简单的事儿，这是我的亲身体会，做到虽利己利人更是要在调校上颇为讲究才行，尤其对于灯碗结构的车型升级来讲，升级后更易出现灯光偏高、眩光明显等情况。好在这并不是个麻烦事儿，就看您是不是个“讲究”人了。本期的LED大灯升级实测就到这里，如果您有什么关于灯光的疑问和问题，也欢迎在评论区和我们互动，或者给我的编辑博客留言，咱们一起讨论，共同进步。（文/图汽车之家任博拍摄协助：汪淼、李响）